photoreportage: intégration d'un kit HID 600 cbf N

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photoreportage: intégration d'un kit HID 600 cbf N

Postpar lefreeman » mer. 26 sept. 2007 00:31

Bonjour,

je viens de recevoir mon kit d'adaptation HID moto bi-H4

Qu'est ce que le HID?

Une ampoule qui fonctionne sous hautes tensions, par décharges (comme des petits éclairs)
Avantage: ca a une consommation électrique inférieure à une ampoule à incandescence classique, et ca éclaire 3 fois plus.

Pouquoi une bi-H4?

Sur ma moto (600 cbf N), c'est une seule ampoule qui fait code/phare, le HID c'est une seule ampoule, mais avec un cache qui peut se déplacer dessus, ce qui fait que ca équivaut à une ampoule qui fait code et phare


Qu'en dit la loi? Moi je pense que c'est interdit si y'a pas une compensation d'assiète et un lavage des phares automatique

Et bien cette loi concerne les voitures, la loi sur les motos est assez floues, et certains scooters en sont équipés d'origne sans compensation d'assiète.
Cela dit il sera impératif de bien régler la hauteur du faisceau afin de ne pas éblouir les boitarouistes (automobliliste ébloui = danger)

ou le trouver?
par exemple, la:
lien
Pas mal car "couleur" 7500K: blanc mais pas bleu.



Cela dit, place à l'intégration:



Dans le kit, y'a:

Une ampoule HID avec un cache qui peut bouger (déja monté dans le phare, désolé)

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Un module de conversion 13.5V/20 000V

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Un faisceau et un boitier pour la commutation code/phare

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Sur une moto, et en particulier une naked, y'a peu de place dans le phare, donc va falloir mettre tout ca ailleurs.


On commence par virer les deux selles (à droite), les deux caches, tomber le réservoir (après avoir vidé l'essence si comme un *** vous avez fait le plein juste avant...)
Y vous faudra une clef alen pour les selles et deux clefs de 10 pour le réservoir, c'est simple à faire, je ne détaille pas.

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Bref, ca donne ca:

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Ensuite on démonte l'optique:

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On commence par virer son ampoule H4 (sans mettre les doigts dessus!!!), et la remplacer par l'ampoule HID.


Ensuite, on cale le boitier de sélection code/phare, par exemple a cet endroit du cadre, avec le connecteur vers l'arrière de la moto:

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L'astuce de la cbf: une patte de fixation des fils qui vont à l'optique, déja utilisée d'origine - veiller à tourner le guidon vers la droite et a laisser un peu de mou sur les cables

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Faire passer les fils dans le phare,
brancher le connecteur de l'ampoule d'origine sur le connecteur qui ressemble :P

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On fait passer le faisceau près de celui d'origine, et on cale le boitier de conversion DC/Dc à coté de la batterie (y'a ptet mieux, mais c'est un endroit à l'abri de la chaleur, et plus ou moins à l'abri de l'humidité)

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On raccorde les cosse +, - et commande code/phare

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Point difficile et chiant: fermer ce ***** de phare de *****

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On raccorde le connecteur haute tension

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On raccorde les cosses sur le + et le - de la batterie

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Ensuite on met des colliers sur le faisceau pour pas que ca bouge, puis on remet le réservoir, les selles et les caches
Penser a tout rebrancher sur le réservoir:
-durite de mise à l'air
-durite de trop plein
-durite de dépression
-durite d'essence
-2 cosses de capteur de réserve (important)

Bref, pas de difficultées.

Ayant fait un test avant, j'étais sur que ca marcherait, cela dit le résultat sur la moto est sympa:

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C'est blanc mais pas bleu, et ca éclaire pas mal (un poil mieux que l'ampoule 80W)
A noter, ca met 10s a chauffer et vraiment éclairer.

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Le point jaunatre en bas c'est le feu de position d'origine, on se rend compte que l'éclairage HID est vraiment blanc

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Dernière étape (la plus importante):
Réglage de la hauteur du faisceau.

Voilou.

V
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Postpar Mumu » mer. 26 sept. 2007 10:09

Merci, Lefreemanpoto, excellent choix, sachant la relative faible capacité de la batterie de la CBF !!!! n|nn

Je me permets, cependant, d'émettre une petite remarque à propos du réservoir de carburant :

En effet, le système du robinet d'essence est basé sur la dépression des carburateurs obtenue lors du démarrage du moteur, une fine membrane actionnant alors l'ouverture du dit robinet.

On peut donc tranquillement sortir le réservoir après débranchement des durites, aucune goutte de carburant ne tombera (sauf, bien entendu, si la membrane est abimée ou poreuse. :D

Mumupoto !!!! :wink:
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Postpar lefreeman » mer. 26 sept. 2007 21:11

Mumu a écrit :Merci, Lefreemanpoto, excellent choix, sachant la relative faible capacité de la batterie de la CBF !!!! n|nn

Je me permets, cependant, d'émettre une petite remarque à propos du réservoir de carburant :

En effet, le système du robinet d'essence est basé sur la dépression des carburateurs obtenue lors du démarrage du moteur, une fine membrane actionnant alors l'ouverture du dit robinet.

On peut donc tranquillement sortir le réservoir après débranchement des durites, aucune goutte de carburant ne tombera (sauf, bien entendu, si la membrane est abimée ou poreuse. :D

Mumupoto !!!! :wink:


Ben vi mais le réservoir est quand même vachement plus lourd quand il est plein ;)
Donc j'ai enlevé 10L sur les 19.
Après, y'a le trop plein, donc si tu met le réservoir sur le coté, l'essence va couler (expérience d'une chute mole dans la boue après avoir fait le plein: l'essence coule par la durite de trop plein, direct sur le collecteur d'échappement - ca motive pour redresser la moto vite fait...)





Bref, après test sur route, ben le faisceau est très directif car le mécanisme code/phare rend inutile tout le bas du réflecteur, j'avoue que je suis moyennement convaincu - reste à faire un test la nuit quand il fait vraiment nuit.

V ;)
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Postpar Echlow » jeu. 27 sept. 2007 09:05

Un beau tutoriel et une belle idée, lumineuse dirais-je meme!

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Postpar lefreeman » mer. 3 oct. 2007 19:59

3 jours plus tard...

Ce soir il fesait presque nuit, le faisceau va plus loin, on croirait presque l'éclairage d'une "S" :P

Super ce nouveau truc :)

Ce soir un mec en Z750 m'a demandé ou j'l'avais eu :P

Et ce matin j'ai vu que la goldwing qui me suivait en avait aussi.

En revanche niveau appel de phare c'est un peu léger, impossible de faire dégager la vieille qui était dans la file de gauche devant moi ce soir (avec personne en file de droite).
Au bout de 40 appels de phare j'ai pris le risque de la doubler par la droite - fait chier ces caisseux qui t'obligent à te mettre en infraction...

Je me demande si y'aurait pas moyen de dévier une partie de l'échappement vers une trompe de klaxon à compresseur, avec une aspirateur à air frais, sur le principe d'un turbo???

Bref, pour en revenir à nos moutons, je ne regrette pas (trop) mes sous, enfin, ma cbf éclaire, et j'ai l'impression que les caisseux me voient mieux :)

Voilou.
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Postpar jeancpascale » mer. 3 oct. 2007 20:09

merci a toi pour ce tuto

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Postpar jeze » mer. 3 oct. 2007 20:40

lefreeman a écrit : ... et j'ai l'impression que les caisseux me voient mieux


Sauf les p'tites vieilles :lol: :wink:
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Postpar lefreeman » ven. 5 oct. 2007 21:11

Nouveautée ce soir: l'appel de phare ultra rapide pour écarter les caisseux en stationnement sur la départementale (embouteillage monstrueux): ca marche, youpi :)


Supergénial ce truc :)


V
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Postpar beno » sam. 6 oct. 2007 00:13

Petite question:

quand tu démarres ta moto ça coupe l'éclairage comme sur les S je suppose, j'ai lu quelque part que les HID n'aimaient pas trop être allumés - éteints rapidement.

Ca ne pose pas problème ?

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Postpar lefreeman » sam. 6 oct. 2007 00:53

J'ai pris l'habitude de démarer comme il suit:

1- désactiver le coupe circuit de l'alarme
2- appuyer sur le bouton du démarreur
3- tourner la clef de contact.

Méthode qui évite de vider la batterie avec le feu de croisement avant de démarer, particulièrement en hiver quand la batterie a un SOC assez faible (soc = state of charge), et que la résistance série augmente.

En clair, ca permet de ne pas trop bouziller la batterie...
Donc le souci ne se pose pas pour moi.

Petite précision, à froid, le phare HID consomme dans les 120W, donc avec une batterie faible, je pense qu'il est bon de suivre la procédure de démarrage ci dessus.

De même, quand on veut regarder le compteur sans démarrer, activer le coupe circuit, puis appuyer sur le bouton du démarreur, et tourner la clef sur ON en gardant le doigt appuyé sur le bouton démarreur, ca permet déviter d'allumer le feu de croisement, et de décharger betement la batterie.

Je ne sais pas si c'était clair comme explication...

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Postpar lefreeman » dim. 30 déc. 2007 21:34

Bon, bah pour le retour d'expérience c'est super ce truc.
Je l'ai remonté un tout petit peu pour voir, ca n'éblouis pas plus mais en revanche ca éclaire, c'est génial.

lefree content :)
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Postpar RoadWolf » lun. 31 déc. 2007 01:33

merci pour ton astuce de démarrage à froid lefreeman :wink:

j'y avait même pas pensé ! :oops: çà permet de démarrer comme une bagnole

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Postpar julien » lun. 31 déc. 2007 11:18

cette fiche n'était pas dans la liste, c'est maintenant le cas.
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